綜合外媒2023年10月14日消息，特斯拉(Tesla)決定在鄰國馬來西亞設(shè)立其電動(dòng)汽車(EV)制造廠，這對印尼吸引投資、打造端到端EV供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的努力是一個(gè)打擊。

印度尼西亞的鎳下游加工政策旨在利用該國巨大的鎳儲(chǔ)量和礦石產(chǎn)量，通過將原礦加工成更高品位的鎳中間產(chǎn)品來增加價(jià)值。這些較高等級的鎳中間體是生產(chǎn)不銹鋼和鎳鈷錳(NCM)基電動(dòng)汽車電池的基本成分。

在吸引投資方面，印尼的鎳下游政策產(chǎn)生了效果。2020年，印度尼西亞禁止出口鎳原礦以吸引投資，主要是在鎳冶煉廠。一年后，該國收到中國公司的下游投資和承諾總額約為300億美元。截至2023年7月，已經(jīng)有了43個(gè)鎳冶煉廠投入運(yùn)營，28個(gè)在建，24個(gè)處于規(guī)劃階段。

印度尼西亞通過兩種熔煉方法加工紅土鎳礦。一種非常適合印度尼西亞鎳礦的方法是對低品位鎳進(jìn)行火法冶金(2級)處理，以生產(chǎn)鎳生鐵，這是不銹鋼生產(chǎn)中的一種關(guān)鍵成分。對高品位鎳的另一種(第1類)處理需要高壓酸浸(HPAL)過程，以產(chǎn)生混合氫氧化物沉淀(MHP)，用于鋰離子NCM電池陰極。受電動(dòng)汽車電池需求增長的推動(dòng)，大多數(shù)冶煉投資都用于生產(chǎn)1級高等級鎳NCM電池陰極。

但令人擔(dān)憂的是包括特斯拉在內(nèi)的主要電動(dòng)汽車制造商最近的趨勢，即從使用鎳轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰(LFP)的礦物組合作為電動(dòng)汽車電池來源。這些礦物質(zhì)更容易獲得，也更具成本效益。如果這種轉(zhuǎn)變變得普遍，可能會(huì)對印尼雄心勃勃的下游規(guī)劃產(chǎn)生毀滅性的影響。

為了評估電動(dòng)汽車生產(chǎn)商從NCM電池轉(zhuǎn)向LFP電池對印尼鎳產(chǎn)業(yè)的影響，比較這兩種電池類型是有益的。根據(jù)最近的一份報(bào)告LFP電池的成本大約每千瓦時(shí)便宜12美元，因?yàn)樗玫牡V物更豐富，更容易獲得。

但是LFP電池與他們的NCM競爭對手相比有一些劣勢。一個(gè)缺點(diǎn)是它們較低的行駛里程(估計(jì)會(huì)少三分之一)，由于LFP的能量密度較低，在寒冷的天氣中尤為明顯。另一個(gè)缺點(diǎn)是它們的回收價(jià)值較低。當(dāng)計(jì)入成本計(jì)算時(shí)，NCM和LFP電池之間的成本差距，這可能導(dǎo)致NCM電池的需求低于最初計(jì)劃。